EnglishРусский

ОШИБОЧНЫЕ ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ВОЗДУШНОГО СУДНА, ПРИВОДЯЩИЕ К АВИАЦИОННЫМ КАТАСТРОФАМ

В. В. Шуреков, кандидат биологических наук, доцент;

Д. А. Коцовский, курсант; Д. А. Прихидько, курсант

Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации

(институт), г. Ульяновск, Россия

 

К сожалению, Международная авиационная комиссия (МАК) не перестает регистрировать авиационные происшествия и катастрофы, произошедшие на территории Российской Федерации [3]. На сегодняшний день, по статистике, только 10 % авиакатастроф, происходит по техническим причинам, а остальные 90 % – это человеческий фактор [2]. Последние несколько лет ошибки экипажа воздушного судна (ВС) стали чаще встречаться в списке основных причин авиационные происшествий и катастроф [4; 5].  В связи с этим анализ ошибок летного состава ВС, приведших к авиационным происшествиям и катастрофам является актуальным и значимым в современное время.

Основной целью данной работы является краткий анализ ошибочных действий экипажа ВС, приведших к авиакатастрофам в России.

Проанализировав материалы МАК по авиационным происшествия и катастрофам, возникших из-за ошибочных действий летного состава ВС за 2009 – 2014 годы [1; 3], получили следующие данные, которые представлены в таблице 1.

 

Таблица 1 Авиакатастрофы, произошедшие из-за ошибок экипажа, в России за 2009–2014 годы

п/п

 

Дата, место  

авиакатастрофы

ТипВС,

авиакомпания

Характер ошибочных

действий экипажа ВС

Количество

человек на ВС

общее

погибших

1

10.04.2010,

Смоленская

область,

г. Смоленск

 

Ту-154,

Польские ВВС

Поздний уход пилота на второй круг. Система предупреждения столкновения с землей TAWS не была настроена к полету, а экипаж допустил ошибки при заходе на посадку – члены экипажа игнорировали предупреждения системы TAWS, процедура ухода была сделана на 60 метров ниже допустимой.

96

96

2

04.12.10,

Московская область,

г. Москва

Ту-154М,

«SouthEastAirlines»

Ошибка экипажа, техническая неисправность воздушного судна и некачественное топливо

171

173

3

21.06.2011,

Республика

Карелия,

г. Петрозаводск

 

Ту-134,

«Русэйр»

 

Причиной катастрофы самолета явилось непринятие экипажем решения об уходе на второй круг и снижение самолета ниже установленной минимальной безопасной высоты при отсутствии визуального контакта с огнями приближения и наземными ориентирами, что привело к столкновению самолета и землей в управляемом полете.

52

47

4

7.09.2011,

Ярославская область,

г. Ярославль

 

Як-42,

«Як Сервис»

Ошибочные действия командира воздушного судна или второго пилота(точно неизвестно) непроизвольно нажимавшего на тормозные педали во время разбега.

45

44

5

2.04.2012,

Тюменская область, г. Тюмень

 

ATR-72,

«UTair»

Отказ командира проводить противообледенительную обработку самолета. Что привело к ухудшению аэродинамических характеристик и обледенению самолета.

44

33

6

11.06.12,

Свердловская область

Ан-2Р,

«Авиа-Зов»

Выполнение полёта командиром воздушного судна на высоте значительно ниже безопасной, что привело к столкновению с деревом и дальнейшему падению самолёта.

13

13

7

22.08.12,

Ленинградская область

Cessna 421

GoldenEagle,

«Интертрансавиа»

 Неправильные действия экипажа привели обеднению топливовоздушной смеси, что в сочетании с неудовлетворительным его качеством привело к перебоям в работе двигателей

2

2

8

01.09.12,

Архангельская область

Як-18Т,

Аэроклуб «Авиа-сервис»

Выполняя запрещённый при пассажирах пилотаж, потерял скорость на развороте после маневра.

4

4

9

12.09.12,

Камчатский край

Ан-28,

«Петропавловск-

Камчатское АП»

Нарушение экипажем установленной схемы захода на посадку в аэропорту Палана. В крови обоих членов экипажа был обнаружен алкоголь.

14

10

10

07.11.12,

Рязанская область

Як-18Т,

«СЛУ ГА»

 Потеря контроля экипажем за скоростью полета и вывод самолета на закритические углы атаки и режим сваливания с последующим столкновением с землей при выполнении захода на вынужденную посадку на площадку вылета

2

2

11

29.12.12,

Московская область,

Москва

Ту-204-100,

«Red Wings»

Разрегулировка механизма управления и блокировки реверсивного устройства обоих двигателей и неправильные действия экипажа на пробеге после посадки

8

5

12

17.11.2013,

Республика

Татарстан,

г. Казань

 

Boeing 737-500,

«Татарстан»

Резкий набор высоты, потеря скорости. Бездействие пилотов, что привело к интенсивному пикированию. После самолет отвесно влетел в землю с работающими двигателями, со скоростью 450 км/ч. Принятие ошибок.

50

50

Общее количество авиакатастроф

12

Общее количество погибших

479

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Данные таблицы 1 показывают, что за последние 5 лет авиакатастрофы по причине ошибочных действий экипажа ВС зафиксированы практически в каждом году. В результате 12 авиакатастроф погибло 479 человек. Из результатов расследования авиационных происшествий и катастроф МАК, можно сказать, что ошибочные действия экипажа ВС бывают различного характера, но к наиболее часто встречающимся ошибкам экипажа ВС относятся ошибки пилотирования (принятие неверного решения в сложных метеоусловиях, принятие неверного решения при осуществлении захода на посадку, выполнение не правильной процедуры при уходе на второй круг). Также отмечены ошибочные действия экипажа ВС, связанных с нетрезвым состоянием, не согласованностью действий экипажа, неверного пилотирования (рис. 1). 

Рис.1. Основные ошибки экипажа ВС, приведшие к авиакатастрофам в России за 2009 – 2013 годы

Таким образом, для своевременного предупреждения авиационных происшествий и катастроф, происходящих по причине ошибочных действий экипажа ВС, Федеральному агентству воздушного транспорта принять более эффективные меры по обеспечению безопасности полетов в РФ.

 

Библиографический список

 

1.  Авиационные происшествия, инциденты авиакатастрофы в СССР и России. Список происшествий [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.airdisaster.ru/

2.  Добровольский В. Катастрофы. Человеческий фактор. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.proza.ru/2013/01/24/2027

3.  Международная авиационная комиссия. Расследование авиационных происшествий на воздушном транспорте [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.mak.ru/

4.  Шуреков В. В. Ларина К. А., Попов А. К. Количественный анализ катастроф на различных видах пассажирских транспортных средств на территории Российской Федерации за 2008–2012 годы. Актуальные проблемы современной науки : cб. ст. междунар. науч.-практ. конф. 13–14 декабря 2013 г.: в 4 ч. Ч. 4 / отв. ред. А. А. Сукиасян. – Уфа : РИЦ БашГУ, 2013. – С. 288 – 292.

5.  Шуреков В. В., Карасева П. С., Арланова Н. С. Анализ авиационных катастроф на территории Российской Федерации за 2010–2013 годы. Risks and safety in rapidly changing world : mater. of the II international scientific conference on May 10–11, 2014. – Prague : Vedecko vydavatelske centrum «Sociosfera-CZ». – P. 92–96.

Комментарии:

Ваш ник:
Ваш email:
Текст комментария: