А. А. Суворов, курсант,
К. И. Мустафин, курсант,
В. В. Шуреков, кандидат биологических наук, доцент,
Ю. В. Мухунова, ассистент,
Ульяновский институт гражданской авиации
имени Главного маршала авиации Б. П. Бугаева,
г. Ульяновск, Россия
За последние десятилетия особое внимание уделяется возможностям пространственной ориентировки летного экипажа воздушного судна (ВС), так как, по данным отечественных и зарубежных исследований, ее нарушение является причиной около 20 % катастроф в гражданской авиации. Для осознанного понимания проблемы необходим тщательный анализ основных причин дезориентировки пилота ВС во время полета. В авиационной психофизиологии пространственной ориентировкой принято считать способность пилота оценивать свое положение и положение летательного аппарата в пространстве относительно Земли. Нарушение пространственной ориентировки пилота в полете – ошибочное ощущение своего пространственного положения и движения относительно плоскости земной поверхности. Пространственная дезориентировка охватывает все случаи искаженного и ложного восприятия пилотом пространственного положения своего самолета по углам тангажа, крена и высоте полета. Существует мнение, что практически каждому здоровому пилоту в течение своей летной карьеры приходится переживать те или иные мягкие формы этого необычного состояния в полете [1; 2].
Анализ официальных данных международной авиационной комиссии, являющейся межгосударственной организацией в области гражданской авиации, показывает, что с 2000 года по настоящее время практически каждый год регистрируются авиационные катастрофы, возникшие по причине потери пространственной ориентировки пилотов ВС [3].
Таблица 1
Авиационные происшествия и катастрофы, возникшие по причине потери пространственной ориентировки пилотов ВС
№ п/п | Дата, время и место авиакатастрофы | Тип и бортовой номер ВС | Причины | Число погибших | Число выживших |
1 | 13.06.2000, 22:50, Канада | DassaultFalcon 20F, N184GA | Пространственная дезориентация в условиях плохой видимости | 0 | 2 |
2 | 14.08.2000 23:57, Канада | Cessna 208 Caravan I, C-GMPB | Пилот испытывал пространственную дезориентацию | 2 | 0 |
3 | 23.08.2000, 19:30, Бахрейн | Airbus A320-212, A4O-EK | Пространственная дезориентация пилота | 143 | 0 |
4 | 27.01.2001, 17:37, США | Beechcraft 200 Super King Air, N81PF | Пространственная дезориентация пилота | 10 | 0 |
5 | 04.07.2001, 02:08, Россия | РА-85845 | Пилот испытывал пространственную дезориентацию | 145 | 0 |
6 | 24.08.2001, 05:42, США | N153TW | Пилот испытывал пространственную дезориентацию | 2 | 0 |
7 | 20.12.2001, 22:07, Швейцария | HB-VLV | Потеря ситуационной осведомленности в связи с неисправностью ВС | 2 | 0 |
8 | 07.08.2002, 20:50, Пуэрто-Рико | Lockheed MC-130H Combat Talon II, 90-0161 | Неспособность летного экипажа поддерживать ситуационную осведомленность | 10 | 0 |
9 | 23.10.2002, 19:45, США | Пространственная дезориентация пилота | 1 | 0 | |
10 | 12.09.2003, 21:54, Португалия | Beechcraft B200 Super King Air, N600BV | Пространственной дезориентации пилота | 10 | 0 |
11 | 03.05.2006, 02:13, Россия | EK32009 | Пространственная дезориентация пилота | 113 | 0 |
12 | 01.01.2007, 14:59, Индонезия | ПК-ККВ | Пространственная дезориентация пилотов | 102 | 0 |
13 | 06.02.2007, 18:42, Кайкос | Beechcraft 200C Super King Air, VQ-TIU | Пилот был пространственно дезориентирован | 1 | 5 |
14 | 05.05.2007, 00:08, Камерун | 5Y-KYA | Пространственная дезориентация пилота | 114 | 0 |
15 | 14.01.2008, 05:08, США | Beechcraft 1900C-1, N410UB | Пространственная дезориентация пилота и потеря ситуационной осведомленности | 1 | 0 |
16 | 23.01.2008, 19:07, Польша | 019 | Потеря пространственной и ситуационной осведомленности | 20 | 0 |
17 | 01.02.2008, 17:48, США | N102PT | Пространственная дезориентация пилота | 2 | 0 |
18 | 14.09.2008, 03:10, Россия | VP-BKO | Пространственная дезориентация экипажа | 88 | 0 |
19 | 07.02.2009, 06:02, Италия | Cessna 650 Citation III, I-FEEV | Пространственная дезориентация | 2 | 0 |
20 | 06.09.2009, 19:38, Судан | ST-AUS | Пространственная дезориентация пилота | 1 | 0 |
21 | 14.02.2010, 20:20, Германия | OK-ACH | Экипаж потерял пространственную ориентацию | 2 | 0 |
22 | 15.01.2013, 19:58, США | Cessna 208B Super Cargomaster, N1120N | Пространственная дезориентация | 1 | 0 |
23 | 29.01.2013, 13:10, Казахстан | Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200ER, UP-CJ006 | Экипаж потерял пространственную ориентацию | 21 | 0 |
24 | 26.09.2013, 10:18, Франция | TC-OBZ | Потеря осведомленности о положении самолета в вертикальной плоскости | 0 | 227 |
25 | 16.10.2013, 15:55,Лаос | ATR 72-212A (ATR 72-600), RDPL-34233 | Пространственная дезориентация в условиях плохой видимости | 49 | 0 |
26 | 16.02.2014, 13:30, Непал | de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300, 9N-ABB | Потеря ситуационной осведомленности | 18 | 0 |
27 | 03.03.2014, 18:45, Иран | DassaultFalcon 20E, EP-FIC
| Экипаж потерял пространственную ориентацию | 4 | 0 |
28 | 8.01.2016, 00:20, Швеция | Canadair CL-600-2B19 Regional, SE-DUX | Экипаж потерял пространственную ориентацию | 2 | 0 |
29 | 18.01.2016, 10:00, США | N711BX | Потеря пилотом управления из-за пространственной дезориентации | 2 | 0 |
30 | 19.03.2016, 03:42, Россия | A6-FDN | Потеря осведомленности о положении самолета в вертикальной плоскости | 62 | 0 |
31 | 25.01.2016, 05:27, Россия | Туполев Ту-154Б-2, RA-85572 | Потеря ориентации во время ночного вылета | 92 | 0 |
32 | 29.01.2016, 22:57, США | N614SB | Пространственная дезориентациия пилота | 6 | 0 |
33 | 15.04.2018, 20:54, США | N525P | Пространственная дезориентация пилота | 1 | 0 |
Всего | 1029 | 234 |
Анализ данных таблицы 1 показывает, что нарушение пространственной ориентировки пилотов ВС может приводить к авиакатастрофам, к сожалению, выжить в подобных авиакатастрофах крайне сложно.
Предупредить возникновение пространственной дезориентировки пилотов практически невозможно и в данной ситуации могут оказаться оба пилота, что уменьшает шансы на спасение ВС.
Проблематика потери пространственной ориентировки занимает большое значение в авиационном мире и к решению этого вопроса необходимо подходить всесторонне и основательно, избегая полумер и уделяя внимание, как техническим и конструкционным особенностям, так и специализированной подготовке пилотов к особенностям данной ситуации. Возможным решением этой проблемы являются эффективные пилотажно-навигационные дисплеи, с помощью которых пилоты способны отслеживать сложную воздушную обстановку полета. Примером таких перспективных систем является бортовая база данных топографического рельефа пролетаемой местности, которая привязана к системе автоматического зависимого наблюдения, спутниковой навигации и интеллектуальной автоматике. При попадании пилотируемого самолета в сложное пространственное положение интеллектуальный автопилот выводит летательный аппарат в безопасный режим горизонтального полета и выдерживает его до полного восстановления нормального функционального состояния и работоспособности пилота, обеспечивая ему полную визуализацию воздушной обстановки и наземных ориентиров в самых неблагоприятных метеоусловиях. Крайне важным аспектом подготовки пилота является его психофизиологическая подготовка к данным ситуациям. В современном мире достаточно технологий, чтобы вывести подготовку пилотов на новый уровень. Одними из таких примеров являются шлемы виртуальной реальности и новые тренажеры, на которых практическим образом тренируются непростые ситуации удержания контроля над самолетом и выводом его из сложного пространственного положения.
Библиографический список
Уважаемые авторы! Кроме избранных статей в разделе "Избранные публикации" Вы можете ознакомиться с полным архивом публикаций в формате PDF за предыдущие годы.